Autostrada Sibiu–Pitești închisă 11 săptămâni: șoferii deviată, scandal în minister

Tensiuni interne la Ministerul Transporturilor?

Inchiderea completă a segmentului autostradei A1 dintre Șelimbăr și Boița, o zonă de 13 kilometri, a început pe 5 octombrie și va dura până la 19 decembrie 2026 – aproximativ 11 săptămâni. Motivația este construcția unui pasaj suspendat la nodul Boița, realizat cu cofraj metalic culisant, locul unde A1 se intersectează cu DN7 și se conectează cu viitoarea A13.

Conducătorii sunt deviați pe DN7, de la Boița spre Tălmaciu și Veștem, apoi pe DN1 către Cisnădie. Această rută ocolitoare este exact aceeași pe care șoferii o foloseau înainte de deschiderea autostradei în decembrie 2022. CNAIR, care administrează lucrarile, a justificat închiderea totală cu necesitatea de a asigura siguranța, argumentând că prezența vehiculelor în timpul construcției ar pune în pericol participanții la trafic.

Constructorul secțiunii 2 este consorciul turc Mapa-Cengiz.

Dar decizia a generat tensiuni interne în Ministerul Transporturilor.

Să prevenim repetarea situației!

Horațiu Cosma, secretar de stat, a acusat direct Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, că acesta a respins toate variantele alternative – inclusiv un ocol temporar pentru rampla de ieșire sau restricții doar pentru vehiculele supradimensionate.

Cosma a spus că atât constructorul turc, cât și poliția rutiere erau dispuși să mențină fluxul de trafic.

El a descris situația drept o „poveste tristă”, marcată de nepăsare și abdicare de misiunea publică, și a avertizat despre impactul asupra mii de șoferi care se vor întoarce în aglomerațiile de la Tălmaciu, pierzând confortul și viteza pe care le-au avut de patru ani. Locuitorii zona Tălmaciu, care au beneficiat recent de liniște și aer curat, vor fi din nou afectați.

Pentru a preveni repetarea asemenea situațiilor, ministerul pregătește un ordin care va impune o justificare riguroasă și o analiză detaliată a alternativelor pentru orice închidere majoră a infrastructurii, aprobată la nivel central, astfel încât să se limiteze autonomia decizională a directorului CNAIR.

Cosma a subliniat că oprirea este condiționată de siguranță, dar a remarcat că existau propuneri viabile – o deviere provizorie a bretelei sau restricționarea temporară a traficului greu – care au fost respinse de constructor, care a preferat să lucreze fără vehicule sub podul în construcție. Deși poliția și unii angajați ai companiei de drumuri doreau menținerea traficului, soluția aleasă a fost închiderea totală, generând acest scandal administrativ.