Biroul Asiguratorilor elimină conducătorul auto din raportul RCA, conform Titi Aur

Asigurăm doar mașina, nu șoferul!

Conform afirmațiilor făcute de Titi Aur, autoritatea care reglementează piața asigurărilor auto din România a adoptat o măsură controversată prin care a eliminat rubrica referitoare la identitatea șoferului din rapoartele statistice transmise de companiile de asigurări. Specialistul în siguranță rutieră consideră această mișcare ca fiind o regresie, contrară direcției naturale în care se dezvoltă sectorul.

În contextul actual, se discută intens despre posibilitatea extinderii beneficiilor financiare, sub forma unor reduceri la polița de Deși inițial aceste avantaje erau menite pentru persoanele fizice, negocierile sunt în desfășurare pentru a include și flotele corporative, motivând astfel companiile să investească în formarea profesională a angajaților lor care conduc.

Paradoxal, intervenția recentă a Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România (BAAR) riscă să stârnească din nou entuziasmul firmelor pentru instruirea șoferilor. Titi Aur a explicat că, în zilele imediat precedente, a purtat conversații cu reprezentanți ai unor asigurat în vederea generalizării discounturilor la RCA pentru participanții la cursuri de condus defensiv.

Procesul de negociere este în plină desfășurare, ceea ce ar oferi un argument suplimentar pentru ca angajatorii să se implice activ în educarea personalului lor.

Totuși, BAAR, organismul care stabilește regulile de joc între asigurători și impune anumite cote tehnice, printre altele și pentru segmentul camionelor, a modificat structura datelor raportate.

A fost scoasă din formularele de raportare secțiunea dedicată „conducătorului auto”.

În esență, accentul se pune exclusiv pe asigurarea vehiculului în sine, fie el autoturism sau camion, ignorând factorul uman. Până la această modificare, documentele reflectau și profilul șoferului.

Această schimbare este văzută de expert ca fiind o mișcare contrară logicii economice și a prevenirii accidentelor. Argumentul avansat de autoritatea de reglementare pare a fi că nu este relevant cine se află la volan, ci doar faptul că mașina este asigurată. Consecvența directă este eliminarea oricărei motivații financiare sau statistice pentru ca firmele să acorde atenție calității pregătirii șoferilor.

România neutralizează riscul șoferului?

Pentru a ilustra importanța acestui aspect, Titi Aur a invocat modelul din Marea Britanie. Sistemul britanic de asigurări obligatorii nu se bazează exclusiv pe caracteristicile mașinii; prețul poliței este influențat semnificativ de profilul și istoricul șoferului.

Logica este simplă: vehiculele nu provoacă singure incidente rutiere, ci oamenii care le conduc determină gradul de risc.

Expertul nu susține că eliminarea rubricii din raportul BAAR a fost o manevră deliberată pentru a penaliza sectorul corporate, ci mai degrabă o lipsă de înțelegere a impactului cumulativ al micilor decizii administrative.

În Regatul Unit, chiar și pentru mașinile personale se aplică un pachet de asigurare care ia în calcul puternic identitatea și comportamentul șoferului.

În contrast, în România, tendința este de a neutraliza acest element critic în cazul companiilor. Se ridică întrebarea dacă un camion poate produce un accident fără a fi condus de cineva.

Risc variază enorm în funcție de responsabilitatea operatorului: există flote care nu înregistrează incidente semnificative datorită șoferilor disciplinați, în timp ce altele sunt implicate frecvent în coliziuni.

Anularea acestei categorii de date de către Biroul Asiguratorilor rămâne o noutate surprinzătoare pentru specialiști.

Pentru a clarifica poziția sa, echipa DC News a trimis o cerere de comentariu către BAAR. La momentul publicării acestui material, autoritatea nu a oferit încă un Un update va fi furnizat de îndată ce instituția va comunica explicațiile sale.