Comerțul UE-China în dispută: hibridele în centrul negocierilor decisive

Importurile chineze cresc, amplificând disparitatea!

Dezbaterea comercială dintre Uniunea Europeană și China a intrat într-o fază critică. Vehiculele hibride au devenit punctul central al tensiunilor actuale.

Ultimele știri

Barbu la Agricultură: despăgubiri pentru secetă și credite la 1,95%PSD vizează indexarea pensiilor și scutirea de CASS pentru mame și veteraniPiloții români doborâd două drone deasupra Mării NegreIlie Bolojan explică votul PNL pentru Guvernul Niculescu și trecerea în opoziție

Marile economii se așază la masa negocierilor, iar industria auto europeană se confruntă cu o presiune fără precedent. Ea este generată de fluxul masiv de mașini fabricate în Asia de Est.

La 8 octombrie 2026, Comisarul european pentru comerț și securitate economică, Maroš Šefčovič, a ajuns în Beijing pentru a susține discuțiile cu Wang Wentao, ministrul Comerțului chinez. Această întâlnire este un moment cumpănă pentru viitoarea arhitectură a relațiilor comerciale dintre cele două blocuri. Bruxelles-ul dorește să obțină măsuri tangibile de la autoritățile chineze, menite să echilibreze balanța comercială profund dezechilibrată.

Contextul este complex.

Deficitul comercial al Uniunii Europenei față de China depășește 1 miliard de euro pe zi. În ultimul an, piața auto din China a înregistrat cel mai accentuat declin al volumelor de vânzări. Aceasta a intensificat presiunea asupra exportatorilor.

Totuși, atenția se focalizează acum pe creșterea alarmante a importurilor de automobile, mai ales a celor hibride plug-in. Ele au devenit principalul factor de stres pentru constructorii din Europa.

Sursele citate de Politico arată că Comisia Europeană a încercat inițial să convingă Beijingul să accepte o limitare voluntară a exporturilor de vehicule hibride plug-in.

Însă, Bruxelles-ul evaluează acum opțiunea de a impune măsuri unilaterale care să restricționeze direct importurile. Conversațiile au loc după aproximativ trei luni de consultări preliminare. Ele se înscriu în perspectiva Summitului liderilor UE, programat pentru 15-16 octombrie.

Šefčovič cere rezultate concrete până la sfârșitul lunii!

Atunci se așteaptă ca Comisia să prezinte rezultatele obținute sau, în caz contrar, să anunțe angajamentele finale.

Maroš Šefčovič a subliniat anterior necesitatea obținerii unor rezultate concrete până la finele lunii octombrie, pentru a evita repetarea unui nou conflict comercial.

Dezechilibrul în sectorul auto este demonstrat clar de cifrele publicate de ACEA. În 2025, Uniunea Europeană a introdus pe piața sa 1,106 milioane de vehicule noi provenite din China, tranzacții care au totalizat 15,1 miliarde de euro.

Comparativ, exporturile de mașini noi din spațiul UE către China s-au limitat la aproximativ 161.500 de unități, cu o valoare de doar 8,5 miliarde de euro.

Disparitatea este amplificată de faptul că importurile chineze continuă să crească, chiar și în perioada în care industria auto europeană traversează o transformare structurală dificilă. Aceasta este marcată de presiuni asupra costurilor, de tranziția spre electrificare și de o concurență agresivă din partea producătorilor asiatici. Datele din 2025 relevă că automobilele fabricate în China au acoperit 7% din vânzările totale de mașini noi în UE. Din punct de vedere segmentat, ele au reprezentat 20% din piața automobilelor electrice cu baterie și 12% din vânzările de vehicule electrificate plug-in. Mai mult, ACEA indică că 42,9% dintre autoturismele produse în China și aduse în UE în 2025 au fost modele complet electrice.

Dificultatea pentru Bruxelles constă în faptul că, după instituirea în 2024 a unor taxe compensatorii pentru mașinile electrice chinezești, presiunea s-a transferat imediat către segmentul hibridei plug-in, care nu erau supuse acestor taxe. Conform EUobserver, numărul vehiculelor hibride plug-in chinezești exportate către UE a urcat spectaculos: de la aproximativ 3.800 de unități în octombrie 2024 la circa 50.000 în iulie 2026.

Acest trend a complicat negocierea încă de la început, deoarece China a refuzat propunerea europeană de a limita voluntar fluxul de automobile hibride destinate pieței europene.

În paralel, guvernele Germaniei și Franței solicită insistent Bruxelles-ului dezvoltarea unor instrumente comerciale mai rapide, capabile să reacționeze prompt la astfel de dislocări. Totul indică că summitul din 15-16 octombrie va fi următorul test major al voinței politice de a gestiona această dispută. Industria auto rămâne, fără îndoială, barometrul principal al relației comerciale dintre Bruxelles și Beijing.