Transportatorii solicită amânarea noului sistem de taxare rutieră

Cine suportă riscurile unei implementări pripite a noului sistem de taxare?

Transportatorii de marfă din România cer o perioadă de tranziție pentru implementarea noului sistem de taxare rutieră, care urmează să intre în vigoare pe 1 iulie 2026. Confederația Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR) a solicitat Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) să modifice urgent Legea nr. 226/2023, având în vedere riscurile semnificative generate de o implementare insuficient pregătită a acestui sistem, inclusiv aspectele legate de STRR, TollRo și mecanismul de emitere a tichetelor de rută, conform News. ro.

Ultimele știri

Bacalaureat 2026: Cum se evaluează competențele digitale ale elevilorLuni, PNL stabilește poziția după nominalizarea lui Adrian Veștea la funcția de premierArmata italiană se reformează: obiectiv de 200.000 de soldațiRomânia preia președinția SEECP în 2026

COTAR subliniază că nu este de acord cu orice interpretare care ar putea transforma aplicația mobilă sau infrastructura digitală asociată TollRo într-un monopol exclusiv al CNAIR. „Cerem Ministerului Transporturilor să corecteze urgent Legea nr. 226/2023, să introducă o tranziție reală și să protejeze atât utilizatorii, cât și infrastructura economică națională deja existentă”, se arată în comunicatul COTAR.

Organizația atrage atenția că trecerea la noul sistem nu poate fi realizată doar printr-o simplă modificare a cadrului legal. Este esențial ca infrastructura tehnică, normele metodologice, procedurile de autorizare, API-urile, mediile de testare și fluxurile comerciale să fie complet funcționale și accesibile operatorilor economici implicați.

Fără o perioadă reală de tranziție, există riscul unui blocaj operațional la nivel național, care ar afecta transportatorii, utilizatorii, distribuitorii autorizați, furnizorii naționali și, în final, veniturile statului.

„Nu poți sancționa utilizatorii și transportatorii pentru neconformare într-un sistem care nu este încă pregătit complet pentru conformare. România are nevoie de digitalizare, dar de o digitalizare funcțională, testată, deschisă pieței și accesibilă tuturor utilizatorilor, nu de un monopol tehnic și comercial construit peste noapte”, afirmă reprezentanții COTAR.

Pe lângă amânarea termenelor de implementare pentru STRR, TollRo și tichetele de rută până când sistemul va fi complet operațional, testat public și integrat cu furnizorii și distribuitorii autorizați, COTAR solicită menținerea vânzării rovinietelor în regimul comercial actual, până la finalizarea efectivă a tranziției.

Vor rovinietele înceta brusc să mai fie valabile în 2026?

„ COTAR consideră inadmisibil ca rovinietele aflate în vigoare să înceteze artificial la data de 30 iunie/1 iulie 2026, înainte de expirarea perioadei pentru care utilizatorii au plătit. Rovinietele existente trebuie să rămână valabile până la termenul natural de expirare. În caz contrar, statul transferă asupra utilizatorilor costurile unei tranziții legislative și tehnice pe care aceștia nu au generat-o”, se precizează în comunicat.

COTAR solicită, de asemenea, ca distribuitorii autorizați existenți și furnizorii naționali să aibă acces efectiv la emiterea rovinietelor, tichetelor de rută și la serviciile aferente TollRo. Actualul sistem de distribuție funcționează prin rețele comerciale, platforme online, puncte fizice de vânzare, call-center, soluții API și suport tehnic construit în ani de investiții private.

Eliminarea sau marginalizarea acestor operatori ar afecta direct capacitatea utilizatorilor de a se conforma și ar reduce canalele prin care statul își colectează veniturile, se mai arată în comunicat.

COTAR se opune, de asemenea, oricărei interpretări prin care aplicația mobilă sau infrastructura digitală aferentă TollRo ar deveni un monopol exclusiv al CNAIR. Aplicația CNAIR trebuie să fie o opțiune publică, nu singura cale de conformare. Furnizorii naționali, furnizorii SETRo și distribuitorii autorizați trebuie să poată dezvolta și opera aplicații proprii, interconectate cu sistemele CNAIR, în condiții transparente, obiective și nediscriminatorii, susțin transportatorii.

„O infrastructură națională critică nu trebuie să fie dependentă de un singur canal de plată, de o singură aplicație și de un singur operator tehnic. Redundanța, concurența și accesul multicanal sunt garanții de funcționare, nu obstacole”, subliniază reprezentanții transportatorilor.

COTAR mai cere și menținerea posibilității de plată în numerar, prin rețelele naționale de distribuție autorizate.