Trenurile se pregătesc să se întoarcă pe linia Oradea-Cluj în 2027

Circulația pe Cluj-Poieni va fi reluată în 2027!

Circulația feroviară pe tronsonul Cluj-Napoca – Poieni ar putea fi restabilită în primele luni ale anului 2027, conform estimărilor Asociației Pro Infrastructură. Această reactivare parțială a liniei, care are peste un secol și jumătate de existență, se înscrie în contextul lucrărilor avansate de modernizare și electrificare.

Ultimele știri

Barbu la Agricultură: despăgubiri pentru secetă și credite la 1,95%PSD vizează indexarea pensiilor și scutirea de CASS pentru mame și veteraniPiloții români doborâd două drone deasupra Mării NegreIlie Bolojan explică votul PNL pentru Guvernul Niculescu și trecerea în opoziție

Organizația civilă solicită autorităților competente – Ministerul Transporturilor și Căile Ferate Române – să pregătească relucrarea traficului pe primii 63 de kilometri ai traseului.

Această inițiativă vine în momentul în care progresul fizic al șantierului a atins un prag de aproximativ 80%.

Linia feroviară care conectează cele două orașe majore ale Transilvaniei a fost închisă complet pentru trafic în data de 8 ianuarie 2024.

Decizia a fost luată pentru a permite executarea lucrărilor de reconstrucție integrală și electrificare a infrastructurii. Obiectivul final este de a permite trenurilor de pasageri să circule cu o viteză maximă de 160 km/h.

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură subliniază că loturile 1 și 2, care acoperă distanța dintre Cluj și stația Poieni, se află într-o fază avansată de execuție.

Astfel, este realist să se anticipeze redarea traficului pe acest segment specific la începutul lui 2027. Mesajul transmis de către asociație este clar: „Dați drumul trenurilor între Cluj-Napoca și Poieni în noul mers din 2027!”.

Progresul fizic al lucrărilor este considerat satisfăcător.

După aproape trei ani de activitate intensă, 80% din cei 63 de kilometri ai tronsonului au fost deja tratați. Totuși, redeschiderea nu este automată. Depinde în mare măsură de deciziile administrative luate de Ministerul Transporturilor și CFR.

Este important de reținut că reluarea circulației pe acest segment nu impune finalizarea integrală a întregii cai ferate până la Oradea. Lotul 3, care se întinde între Bucea și Vadu Crișului, rămâne încă în plină lucrare. Prin urmare, legătura feroviară completă și directă cu Oradea nu poate fi restabilită în această etapă – doar porțiunea inițială a traseului.

Obstacolele administrative întârzie reluarea circulației feroviare Cluj-Poieni!

Pe plan tehnic, Asociația Pro Infrastructură susține că pe sectorul deja finalizat ar fi posibilă operarea unui serviciu feroviar de tip metropolitan, în sistem pendulă, utilizând automotoare diesel, până la completarea electrificării. Un serviciu ad-hoc de tren «metropolitan» în sistem pendulă cu automotoare diesel este posibil, tehnic.

Dacă se vrea. Noi vrem!, declară reprezentanții asociației.

Deși aspectele tehnice par rezolvate, există obstacole administrative care, în opinia organizației, întârzie procesul.

Printre acestea se numără situația juridică și de mediu a ecoductului de la Brăișor, lipsa unor exproprieri esențiale pentru racordul substației de tracțiune din Poieni, precum și neclarități legate de starea liniei 1 și a clădirii gării din același loc.

Aceste aspecte necesită o atenție sporită din partea autorităților pentru a nu prelungi inutil perioada de întrerupere a traficului.

Asociația amintește că legătura feroviară dintre Cluj și Oradea are o istorie de peste 150 de ani, fiind una dintre cele mai vechi infrastructuri de transport din regiune. „Este nevoie doar de voință și puțină muncă birocratică din partea MT și CFR ca să îl pună în slujba cetățenilor din zona de munte, obișnuiți să meargă cu ghezășu’ la Cluj încă din 1873, de pe vremea străbunicilor”, explică specialiștii din cadrul asociației, apelând la memoria colectivă și la tradiția feroviară locală.

În prezent, călătorii care doresc să parcurgă această rută sunt obligați să recurgă la transportul rutier – o consecință directă a închiderii liniei pentru lucrările de modernizare. Dacă scenariul prevăzut de Asociație se va materializa și tronsonul Cluj-Napoca–Poieni va fi redeschis în 2027, trenurile vor reveni pe o parte a liniei înainte ca întregul proiect de modernizare și electrificare până la Oradea să fie finalizat.

Aceasta ar reprezenta un pas semnificativ spre normalizarea ofertei de transport feroviar în zonă.

Proiectul de reabilitare, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), vizează electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor. La acest tronson se adaugă și intervalul Episcopia Bihor – Frontiera Ungariei, rezultând o lungime totală de 166,216 km. Viteza maximă permisă pe această linie modernizată va fi de 100 km/h pentru trenurile de marfă și de 160 km/h pentru trenurile de călători. Valoarea totală a acestui megaproiect de infrastructură depășește suma de 9 miliarde de lei, evidențiind importanța strategică a investiției pentru conectivitatea regională.