Comerțul UE-China în dispută: hibridele în centrul negocierilor decisive

Importurile chineze cresc, amplificând disparitatea!

Dezbaterea comercială dintre Uniunea Europeană și China a intrat într-o fază critică. Vehiculele hibride au devenit punctul central al tensiunilor actuale.

Marile economii se așază la masa negocierilor, iar industria auto europeană se confruntă cu o presiune fără precedent. Ea este generată de fluxul masiv de mașini fabricate în Asia de Est.

La 8 octombrie 2026, Comisarul european pentru comerț și securitate economică, Maroš Šefčovič, a ajuns în Beijing pentru a susține discuțiile cu Wang Wentao, ministrul Comerțului chinez. Această întâlnire este un moment cumpănă pentru viitoarea arhitectură a relațiilor comerciale dintre cele două blocuri. Bruxelles-ul dorește să obțină măsuri tangibile de la autoritățile chineze, menite să echilibreze balanța comercială profund dezechilibrată.

Contextul este complex.

Deficitul comercial al Uniunii Europenei față de China depășește 1 miliard de euro pe zi. În ultimul an, piața auto din China a înregistrat cel mai accentuat declin al volumelor de vânzări. Aceasta a intensificat presiunea asupra exportatorilor.

Totuși, atenția se focalizează acum pe creșterea alarmante a importurilor de automobile, mai ales a celor hibride plug-in. Ele au devenit principalul factor de stres pentru constructorii din Europa.

Sursele citate de Politico arată că Comisia Europeană a încercat inițial să convingă Beijingul să accepte o limitare voluntară a exporturilor de vehicule hibride plug-in.

Însă, Bruxelles-ul evaluează acum opțiunea de a impune măsuri unilaterale care să restricționeze direct importurile. Conversațiile au loc după aproximativ trei luni de consultări preliminare. Ele se înscriu în perspectiva Summitului liderilor UE, programat pentru 15-16 octombrie.

Šefčovič cere rezultate concrete până la sfârșitul lunii!

Atunci se așteaptă ca Comisia să prezinte rezultatele obținute sau, în caz contrar, să anunțe angajamentele finale.

Maroš Šefčovič a subliniat anterior necesitatea obținerii unor rezultate concrete până la finele lunii octombrie, pentru a evita repetarea unui nou conflict comercial.

Dezechilibrul în sectorul auto este demonstrat clar de cifrele publicate de ACEA. În 2025, Uniunea Europeană a introdus pe piața sa 1,106 milioane de vehicule noi provenite din China, tranzacții care au totalizat 15,1 miliarde de euro.

Comparativ, exporturile de mașini noi din spațiul UE către China s-au limitat la aproximativ 161.500 de unități, cu o valoare de doar 8,5 miliarde de euro.

Disparitatea este amplificată de faptul că importurile chineze continuă să crească, chiar și în perioada în care industria auto europeană traversează o transformare structurală dificilă. Aceasta este marcată de presiuni asupra costurilor, de tranziția spre electrificare și de o concurență agresivă din partea producătorilor asiatici. Datele din 2025 relevă că automobilele fabricate în China au acoperit 7% din vânzările totale de mașini noi în UE. Din punct de vedere segmentat, ele au reprezentat 20% din piața automobilelor electrice cu baterie și 12% din vânzările de vehicule electrificate plug-in. Mai mult, ACEA indică că 42,9% dintre autoturismele produse în China și aduse în UE în 2025 au fost modele complet electrice.

Dificultatea pentru Bruxelles constă în faptul că, după instituirea în 2024 a unor taxe compensatorii pentru mașinile electrice chinezești, presiunea s-a transferat imediat către segmentul hibridei plug-in, care nu erau supuse acestor taxe. Conform EUobserver, numărul vehiculelor hibride plug-in chinezești exportate către UE a urcat spectaculos: de la aproximativ 3.800 de unități în octombrie 2024 la circa 50.000 în iulie 2026.

Acest trend a complicat negocierea încă de la început, deoarece China a refuzat propunerea europeană de a limita voluntar fluxul de automobile hibride destinate pieței europene.

În paralel, guvernele Germaniei și Franței solicită insistent Bruxelles-ului dezvoltarea unor instrumente comerciale mai rapide, capabile să reacționeze prompt la astfel de dislocări. Totul indică că summitul din 15-16 octombrie va fi următorul test major al voinței politice de a gestiona această dispută. Industria auto rămâne, fără îndoială, barometrul principal al relației comerciale dintre Bruxelles și Beijing.