Ciprian Ciucu analizează posibilă interdicție totală a trotinetelor electrice în București

Edilul a menționat o dificultate juridică deosebită

Bogdan Chirieac a ridicat o întrebare esențială: trebuie să se piardă alte vieți pentru ca autoritățile să acționeze? El se întreabă dacă e necesar un tragaj similar cu cele din multe metropole europene, unde trotinetele electrice au fost interzise total. Această intervenție a avut loc în contextul restricțiilor recente impuse vehiculelor electrice mici în spațiile verzi ale municipiului, dar și pe fondul unei creșteri îngrijorătoare a accidentelor rutiere implicate acest mijloc de transport.

Ultimele știri

Cele mai frumoase sate din lume: topul global al satelor pitoreștiRusia folosește votul electronic ca capcană pentru înrolare în armatăSocial-democrații decid luni dacă susțin Mureșan pentru premierRaluca Turcan cere sprijin pentru guvernul Mureșan

El a explicat că, deocamdată, există un regulament clar care interzice accesul acestor vehicule în parcuri — o măsură care a eliminat confuzia anterioară. În plus, a fost introdus un mecanism de taxare, pe care edilul îl consideră o obligație fundamentală, deoarece operatorii folosesc domeniul public fără a plăti nimic. Ciucu a subliniat că taxarea nu este scopul final, ci doar o corecție a unei deficiențe vechi. Obiectivul principal rămâne monitorizarea comportamentului utilizatorilor, dintre care mulți conduc periculos și neîndreptățit, fie că vorbim despre flotele de închiriere, fie despre trotinetele private.

Edilul a menționat o dificultate juridică deosebită: nu e clar dacă Consiliul Local are competența să interzice trotinetele. În România, principiul subsidiarității este adesea ignorat, iar Parlamentul prea des ia atribuții care ar trebui să revină administrației locale. Dacă nu există o lege națională care să reglementeze explicit această problemă, o interzicere locală ar putea fi contestată sau blocată. Ciucu a declarat că echipa sa va analiza cu atenție dacă poate acționa autonom sau dacă este necesară o intervenție la nivel central.

Datele statistice prezentate de comisarul-șef de poliție Radu Gâtan, în cadrul

Primarul a recunoscut că folosește trotineta electrică, dar a insistat că o face cu responsabilitate. Le consideră eficiente pentru deplasările pe distanțe scurte, reducând timpul de mers pe jos de la 15 la doar 3 minute. Totuși, a admis că situația actuală este defectuoasă: vehiculele nu se pot integra nici pe trotuare — unde amenință pietonii — nici pe șosele — unde pun în pericol viața lor. A făcut referire la decizia Germaniei de a considera aceste trotinete nesigure în ambele zone, notând că în România ele circulă și pe pistele pentru biciclete, creând o situație haotică.

Datele statistice prezentate de comisarul-șef de poliție Radu Gâtan, în cadrul dezbaterii „Educația Rutieră, disciplină obligatorie indiferent de vârstă”, organizată de DC Media Group, susțin argumentul pentru o reglementare mai strictă. Gâtan a oferit cifrele corespunzătoare primei perioade a anului 2026, evidențiind o tendință ascendentă a accidentelor. În ceea ce privește conducătorii de biciclete, s-au înregistrat 218 incidente cu consecințe grave, reprezentând o creștere de 16% față de aceeași perioadă din anul precedent. La categoria trotinetelor electrice, numărul accidentelor grave a ajuns la 119, cu o creștere semnificativă de 32% comparativ cu anul anterior.

Oficialul de poliție a precizat că aceste numere se referă exclusiv la cazurile cu răniri severe. Statistica pentru accidentele ușoare, cu victime rănite ușor, este considerabil mai mare. Astfel, bicicliștii au fost implicați în 1758 accidente ușoare — o cifră cu 7% mai mare decât în anul trecut. În cazul trotinetelor electrice, numărul incidentelor ușoare a atins 1064, o valoare pe care Gâtan a caracterizat-o drept foarte mare, subliniind impactul tot mai vizibil al acestor vehicule asupra siguranței rutiere în capitală.